Pandemie-Altersprofil der USA

Die Produktions- und Logistiksektoren in ganz Nordamerika sind stark miteinander verbunden und voneinander abhängig. Amerikas Landgrenzen zu Kanada und Mexiko sind mit einem täglichen grenzüberschreitenden Handel von etwa 3 Milliarden US-Dollar die verkehrsreichsten und wirtschaftlich wichtigsten Kanäle für nordamerikanische Lieferketten. Im Jahr 2022 betrug der Wert des gesamten internationalen Handels zwischen den USA 6,5 Billionen US-Dollar, wovon 1,6 Billionen US-Dollar oder 24 Prozent auf den US-Handel mit Kanada und Mexiko entfielen. Güterströme in den Bereichen Chemikalien, Fahrzeuge, Computerteile und mehr unterstützen eine Reihe von Branchen, von der Automobil- und Energiebranche bis hin zur Landwirtschaft. Die seit der Coronavirus-Pandemie beobachteten Veränderungen im Handel über unsere Nord- und Südgrenze hinweg geben einen Einblick in die Veränderungen der Wirtschaftssektoren.

Vor der Pandemie, im Jahr 2019, hatten die USA einen Handel mit Kanada und Mexiko im Wert von 1,2 Billionen US-Dollar. Das Gesamtgewicht dieses Handels betrug 579,4 Millionen Tonnen. Obwohl der Güterverkehr nicht von pandemiebedingten Grenzschließungen betroffen war, verlangsamte sich die gesamtwirtschaftliche Aktivität im Jahr 2020 aufgrund der pandemiebedingten Sperrungen in allen drei Ländern. Von 2019 bis 2020 ging der Wert des gesamten Handels mit Kanada und Mexiko um 13,3 Prozent auf 1 Billion US-Dollar zurück. Das Gewicht der über die Grenze transportierten Güter verringerte sich um 3,7 Prozent auf 557,7 Millionen Tonnen.1

Im Jahr 2022, als die Pandemie nachließ und sich die Wirtschaftstätigkeit erholte, erreichte der Wert des US-Handels mit Kanada und Mexiko 1,6 Billionen US-Dollar, 50 Prozent mehr als 2020 und 25 Prozent mehr als vor der Pandemie 2019.

Abbildung 1: Wert der Importe und Exporte von und nach Kanada und Mexiko 2019–2022

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Quelle: Bureau of Transportation Statistics, North American Transborder Freight Data, verfügbar unter https://www.bts.gov/transborder

Ein Großteil des Rückgangs des Handelswerts von 2019 bis 2020 ist auf einen Rückgang des Werts der per Schiff (minus 28,2 Prozent) und Pipeline (minus 26,6 %) transportierten Fracht zurückzuführen, bei der es sich größtenteils um Öl und mineralische Brennstoffe handelt. Der Wert des Güterverkehrs auf der Schiene sank um 16,9 Prozent, der des Lkw um 10 Prozent. Am wenigsten betroffen war die Luftfracht mit einem Wertverlust von lediglich 6,1 Prozent.

Im Jahr 2021 begannen sich die Güterströme aller Verkehrsträger von ihren pandemiebedingten Tiefstständen im Jahr 2020 zu erholen und verzeichneten einen Wertzuwachs von 22,3 Prozent. Der Wert der Schiffs- und Pipeline-Frachtströme stieg mit 43,2 bzw. 83,4 Prozent am stärksten an, hauptsächlich aufgrund des gestiegenen Dollarwerts von Öl, aber auch aufgrund der gestiegenen Nachfrage, als Unternehmen und die größere Wirtschaft wieder zu öffnen begannen und der Reiseverkehr wieder aufgenommen wurde.

Im Jahr 2022 wuchs der Güterverkehr per Schiene, Schiff und Pipeline überproportional, da der Dollarwert von Kraftstoffen und Energierohstoffen in die Höhe schoss. Der Wert der US-Frachtströme mit Kanada und Mexiko erreichte im März mit einem Allzeithoch von 142 Milliarden US-Dollar in diesem Monat seinen Höhepunkt. Bis Dezember war der Handelswert auf 121 Milliarden US-Dollar gesunken, ein Rückgang um 14 Prozent. Der sinkende Wert des Öls im späteren Verlauf des Jahres 2022 war ein Faktor, der dazu beitrug, dass der Wert der Pipeline-Fracht von Mai bis Dezember 2022 um mehr als 50 Prozent zurückging.

Tabelle 1: Wert des Handels zwischen den USA und Kanada/Mexiko nach Verkehrsträgern, 2019–2022

​Quelle: Bureau of Transportation Statistics, North American Transborder Freight Data, verfügbar unter https://www.bts.gov/transborder

Abbildung 2: Wert des Handels zwischen den USA und Kanada/Mexiko nach Verkehrsträgern 2019–2022

​Quelle: Bureau of Transportation Statistics, North American Transborder Freight Data, verfügbar unter https://www.bts.gov/transborder

Im Jahr 2019 gab es in den USA 370.200.015 Millionen eingehende Landgrenzübertritte mit Kanada und Mexiko, 94.661.870 mit Kanada und 275.538.145 mit Mexiko. Im Jahr 2020 führte die Pandemie zu einem Rückgang der Gesamtzahl der Überfahrten mit Kanada und Mexiko um 45,8 Prozent auf 200.531.716. Im Jahr 2021 begann sich die Zahl der Grenzübertritte mit insgesamt 224.159.112 Übertritten wieder zu erholen, gefolgt von 310.273.484 im Jahr 2022. Fast drei Jahre nach Beginn der Pandemie waren die Grenzübertritte im Jahr 2022 noch nicht vollständig auf ihr Allzeithoch von 2019 zurückgekehrt.

Tabelle 2: Anzahl der Grenzübergänge zwischen den USA, Kanada und Mexiko: 2019–2022

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Hinweis: Diese Daten umfassen nur legale Überfahrten. Daten zu illegalen Grenzübertritten finden Sie im Zoll- und Grenzschutzdatenportal: https://www.cbp.gov/newsroom/stats/cbp-public-data-portal. Quelle: Bureau of Transportation Statistics, Border Crossing/Entry Data, verfügbar unter https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Tabelle 3: Anzahl der Grenzübertritte zwischen den USA und Kanada/Mexiko nach Verkehrsträger: 2019–2022

Quelle: Bureau of Transportation Statistics, Border Crossing/Entry Data, verfügbar unter https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Im Vergleich von 2019 zu 2020 gingen die kombinierten LKW-Überfahrten in Nordamerika um 5,1 Prozent zurück. Die Lkw-Überfahrten aus Mexiko gingen im Jahr 2020 gegenüber 2019 um 1,1 Prozent zurück, während Lkw aus Kanada um 8,2 Prozent zurückgingen. Bis Ende 2022 hatten sich die Lkw-Überfahrten aus Kanada noch nicht vollständig auf das Niveau von 2019 erholt und waren immer noch um 3,3 Prozent zurückgegangen. Die Lkw-Überfahrten aus Mexiko verzeichnen seit 2020 ein kontinuierliches Wachstum, wobei die Überfahrten im Jahr 2022 die von 2019 um 12,5 Prozent übertrafen.

Im Jahr 2022 transportierten Lkw Fracht im Wert von 948 Milliarden US-Dollar über unsere nördlichen und südlichen Grenzen. Die wichtigsten Güter waren Computer und Maschinen im Wert von 183 Milliarden US-Dollar, gefolgt von elektrischen Maschinen mit 145 Milliarden US-Dollar und Fahrzeugen und Teilen mit 125 Milliarden US-Dollar. Der wichtigste Lkw-Hafen war Laredo, der Fracht im Wert von 238 Milliarden US-Dollar mit Mexiko abwickelte, gefolgt von Detroit mit 115 Milliarden US-Dollar und El Paso/Ysleta mit 73 Milliarden US-Dollar.

Abbildung 3: Lkw-Überfahrten von Kanada und Mexiko in die USA 2019–2022

Quelle: Bureau of Transportation Statistics, Border Crossing/Entry Data, verfügbar unter https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Von 2019 bis 2020 gingen die Überquerungen von Fußgängern und Privatfahrzeugen um erstaunliche 98,4 bzw. 75,6 Prozent zurück. Im Jahr 2022 begann sich die Zahl der Übergänge zu erholen, aber drei Jahre nach Beginn der Pandemie blieben die Fußgänger- und Pkw-Übergänge im Jahr 2022 um 27,8 bzw. 12,3 Prozent hinter dem Jahr 2019 zurück.

Abbildung 4: Grenzübergänge zwischen den USA und Kanada/Mexiko nach Verkehrsträger

Quelle: Bureau of Transportation Statistics, Border Crossing/Entry Data, verfügbar unter https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Ein klarer beobachteter Trend ist der deutliche Unterschied beim Rückgang von Privatfahrzeugen und Fußgängerüberwegen in Kanada im Vergleich zu Mexiko. Im Jahr 2021 gingen die Überfahrten mit Privatfahrzeugen aus Kanada im Vergleich zu 2019 um 87,5 Prozent zurück. Im gleichen Zeitraum gingen die Überfahrten mit Privatfahrzeugen aus Mexiko um 29,5 Prozent zurück. Unterdessen gingen die Fußgängerüberwege aus Kanada um 92,8 Prozent zurück, während die Fußgängerüberwege aus Mexiko nur um 43,2 Prozent zurückgingen.

Tabelle 4: Anzahl der Grenzübertritte zwischen den USA und Kanada nach Verkehrsträger: 2019–2022

Quelle: Bureau of Transportation Statistics, Border Crossing/Entry Data, verfügbar unter https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Tabelle 5: Anzahl der Grenzübertritte zwischen den USA und Mexiko nach Verkehrsträger: 2019–2022Quelle: Bureau of Transportation Statistics, Border Crossing/Entry Data, verfügbar unter https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Abbildung 5: Überfahrten mit Privatfahrzeugen aus Kanada und Mexiko: 2019–2022

Quelle: Bureau of Transportation Statistics, Border Crossing/Entry Data, verfügbar unter https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Der Rückgang der Landgrenzreisen im Jahr 2020 hat die Rangliste der Top-Häfen entlang der Grenze zwischen den USA, Kanada oder den USA und Mexiko zwischen 2019 und 2022 nicht verändert.

Abbildung 6: Top-Einreisehäfen zwischen den USA und Kanada für Fußgänger und Privatfahrzeuge: 2019 vs. 2022

Quelle: Bureau of Transportation Statistics, Border Crossing/Entry Data, verfügbar unter https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

Abbildung 7: Top-Einreisehäfen zwischen den USA und Mexiko für Fußgänger und Privatfahrzeuge: 2019 und 2022

Quelle: Bureau of Transportation Statistics, Border Crossing/Entry Data, verfügbar unter https://www.bts.gov/content/border-crossingentry-data

BTS bietet eine breite Palette statistischer Informationen zu Grenzübergängen und grenzüberschreitendem Güterverkehr. Neben detaillierteren Grenzübertrittsdaten sammelt BTS auf unserer Seite „Grenzüberschreitende Fracht“ auch detaillierte Wert- und Gewichtsstatistiken zu Importen und Exporten von Waren nach Grenzübergang, Transportart und anderen Variablen.