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Mit weniger Haltestellen, eigener Fahrspur und schneller Fahrt zwischen Wauwatosa und der Innenstadt von Milwaukee

Zuletzt aktualisiert am 5. Juni 2023 um 23:20 Uhr

Vor dem Hintergrund einer drohenden Finanzierungskrise im öffentlichen Nahverkehr kamen am Montag lokale, staatliche und bundesstaatliche Beamte zusammen, um den Start von zu feiernDie East-West Bus Rapid Transit (BRT)-Linie des Milwaukee County Transit Systems.

Die neue Route mit dem Namen Connect 1 ersetzt die traditionelle Gold Line, die zuvor das Milwaukee Regional Medical Center (MRMC) und Wauwatosa mit der Innenstadt von Milwaukee verband, durch eine optimierte Route mit weniger Haltestellen und einer eigenen Busspur, die darauf abzielt, Passagiere entlang der stark befahrenen Strecke zu befördern Korridor schneller.

Die Planung für die Strecke, die Kapitalverbesserungen in Höhe von über 55 Millionen US-Dollar beinhaltete, begann bereits im Jahr 2016, erklärte Dan Basile, Chief Operations Officer des Milwaukee County Transit System (MCTS), während einer Zeremonie zum Durchschneiden des Bandes nahe der Ecke North 27th Street und West Wisconsin Avenue am Montag Morgen.

Während dieser frühen Planungsstationen – als die Beamten die Schaffung einer schnelleren und effizienteren Buslinie vorsahen – war es wichtig, eine BRT-Linie zu entwickeln, die bessere Verbindungen zu wichtigen Beschäftigungs-, Bildungs- und Erholungszielen entlang eines der wichtigsten Transportmittel der Stadt ermöglichen würde Korridore, sagte Basile.

Was sie sich ausgedacht haben, ist eine neun Meilen lange Buslinie, die einen Fahrer in etwa 30 Minuten von der East Wisconsin Avenue und North Cass Street in der Innenstadt von Milwaukee zur North 92nd St und North Connell Avenue bringen kann, nur wenige Schritte vom MRMC in Wauwatosa entfernt. Unterwegs haben sie die Möglichkeit, mit Vierteln wie Near West Side und Story Hill, neun Colleges und Universitäten, darunter Marquette und Wisconsin Lutheran College, acht High Schools, 25 Hotels und einer Vielzahl von Attraktionen, darunter Milwaukee County, in Kontakt zu treten Zoo und American Family Field.

„Dieser Korridor ist das bevölkerungsreiche, kulturelle und wirtschaftliche Rückgrat der Region, wenn nicht sogar des Staates … und er muss für alle zugänglich sein“, sagte Basile. „Milwaukee ist eine Transitstadt, und lassen Sie sich von niemandem etwas anderes erzählen.“

Bei der Veranstaltung lobte Craig Thompson, Sekretär des Verkehrsministeriums von Wisconsin, die Bemühungen lokaler, bundesstaatlicher und bundesstaatlicher Beamter, „den Gegenwind zu überwinden“ und die neue Route Wirklichkeit werden zu lassen.

„Nicht jeder auf Landesebene hat die Vision für den Nahverkehr geteilt“, sagte Thompson. „Aber Connect wird nicht nur die schnellste Möglichkeit sein, zwischen der Innenstadt und den Vororten im Nahen Westen zu reisen, sondern wird auch das gesamte Transportsystem der Region verbessern und die Menschen dazu ermutigen, es mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu versuchen und das Auto stehen zu lassen.“

Die Fahrgäste steigen in einen neuen, vollelektrischen Connect 1-Bus und fahren von der North 27th Street und der West Wisconsin Avenue in Richtung Westen.

Wie es funktioniert

Das BRT erreiche schnellere Fahrzeiten, erklärte David Lochner, Manager für verbesserte Transportsysteme bei MCTS, indem es Dinge eliminiere, die Busse verlangsamen könnten.

„Ein herkömmlicher Bus hält jeden zweiten Block, manchmal auch mehr, verkehrt im gemischten Verkehr und erfordert, dass viele Fahrgäste bei der Einfahrt an einer Fahrkasse bezahlen“, sagte Lochner. „All diese Dinge zusammen verlangsamen die Fahrzeit eines Busses, also arbeitet BRT daran, sie auszutricksen.“

Anstatt wie viele Busse jede Viertelmeile anzuhalten, hält der BRT alle halbe Meile. Anstatt an der Fahrkasse anzuhalten, um den Fahrpreis zu bezahlen oder einem Busfahrer einen Fahrschein vorzuzeigen, bezahlen Fahrgäste ihre Fahrkarten an einem Fahrkartenautomaten an einer der 33 neuen BRT-Stationen oder nutzen die MCTS-App WisGo.

Während Connect 1 dank einer Spende des WisGo-App-Entwicklers Umo Mobility bis zum 30. September für alle Fahrgäste kostenlos sein wird, soll das neue System den Fahrpreiszahlungsprozess rationalisieren, sagte Lochner.

„Jedes Mal, wenn man an der Fahrkasse interagiert, darf der Bus nicht in Bewegung sein“, bemerkte er.

Eine markierte und eigene Busspur auf der Hälfte der neun Meilen langen Strecke trägt ebenfalls dazu bei, die Fahrt zu beschleunigen, da der Bus für einen guten Teil der Fahrt aus dem gemischten Verkehr herauskommt.

Obwohl MCTS-Busse immer auf der äußersten rechten Spur gefahren sind. Diese Fahrspuren werden nun im gesamten Milwaukee-Teil der Route als „nur Bus“ gekennzeichnet.

„Durch die Markierung und Anbringung entsprechender Beschilderungen ist das Fahren auf der Busspur strafbar“, sagte Lochner. „Im Moment haben wir nur für 50 % der Strecke eine eigene Fahrspur und diese eigenen Fahrspuren befinden sich alle in der Stadt Milwaukee, danach herrscht nur gemischter Verkehr.“

Wie Feuerwehrautos und Krankenwagen werden auch die neuen Busse mit Transit Signal Priority-Systemen (TSP) ausgestattet sein, die es ihnen ermöglichen, grüne Ampeln auszuschalten, um zu verhindern, dass sie an Kreuzungen stecken bleiben.

„Es ist kein so extremer Eingriff wie bei Feuerwehrautos oder Krankenwagen, aber es sorgt dafür, dass die Lichter länger grün bleiben, sodass der Bus schneller im Verkehr unterwegs ist“, sagte Lochner.

Elektrobusse

Ermöglicht durch einen Small Starts Grant Award der Federal Transit Administration (FTA) in Höhe von 40,9 Millionen US-Dollar sowie 11,85 Millionen US-Dollar an Milwaukee County-Dollar und 2,3 Millionen US-Dollar an anderen Bundesmitteln wird Connect 1 bis 2035 voraussichtlich durchschnittlich 9.500 Fahrgäste an Wochentagen befördern die Gesamtzahl der Fahrgäste im öffentlichen Nahverkehr im Korridor um 17 % steigern.

Fahrgäste können den Bus während der Hauptverkehrszeiten im 10-Minuten-Takt erreichen, an Wochenenden und außerhalb der Hauptverkehrszeiten im 15- bis 20-Minuten-Takt. Werktags verkehrt er von 4:41 Uhr morgens bis 1:01 Uhr am nächsten Tag.

Zusätzlich zu einem schnelleren Service werden die Fahrgäste mit neueren, saubereren Bussen verwöhnt, bei denen es sich größtenteils um brandneue, vollelektrische Busse handelt. Das MCTS hat derzeit sieben der vollelektrischen Busse im Einsatz, weitere vier werden voraussichtlich im Juli eintreffen. Zusätzlich zu einer leiseren und saubereren Fahrt sind die Sitze der Elektrobusse jeweils mit einem Ladeanschluss für elektronische Geräte wie Mobiltelefone ausgestattet.

Die vollelektrischen Busse werden am Ende jeder Strecke über einen Ladearm an der Station Watertown Plank Road aufgeladen.

Der 15 Fuß hohe und 3.000 Pfund schwere Ladearm oder Stromabnehmer wurde von ABB hergestellt, einem weltweit führenden Anbieter von Infrastruktur für Elektrofahrzeuge. Der Arm senkt sich ab, verbindet sich mit dem Dach des Busses und lädt den Elektrobus in nur drei bis sechs Minuten auf.

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