Die Produktion erneuerbarer Dieselkraftstoffe steigt mit zunehmender Verbreitung von Alternativen

Mitarbeiterreporter

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Die Produktion von erneuerbarem Diesel in den USA hat in den letzten Wochen mehrere Fortschritte gemacht, da zwei weitere Anlagen in Betrieb genommen und eine weitere hochgefahren wurden, wobei die Raffinerien versuchen, der wachsenden Konkurrenz um die Dollars für alternative Kraftstoffe im Lkw-Transport gerecht zu werden.

Es gibt immer mehr Alternativen zur Reduzierung der Lkw-Emissionen, wie kürzlich auf der Advanced Clean Transportation Expo in Anaheim, Kalifornien, gezeigt wurde, wo es vor allem um die neuesten Elektrifizierungs- und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Optionen ging, die Unternehmen jetzt angeboten werden.

Viele der neuesten Optionen für alternative Kraftstoffe erfordern teure Anschaffungen und zusätzliche Infrastruktur, aber laut einem großen US-amerikanischen Hersteller von erneuerbarem Diesel gibt es Raum für alle Optionen für saubere Energie, insbesondere für ein etabliertes Produkt, das keine Änderungen an Motoren oder Neuanschaffungen erfordert.

„Der Markt für On- und Off-Highway-Fahrzeuge in den USA und anderswo ist riesig, und alle verfügbaren und zukünftigen Optionen sind erforderlich, um den weltweiten Dekarbonisierungsbedarf zu decken“, Sandra Dudley, Executive Vice President für erneuerbare Energien und US-Spezialitäten bei Darling Ingredients Inc , sagte Transport Topics.

Dudley

Diamond Green Diesel, das Joint Venture von Darling Ingredients mit dem in San Antonio ansässigen Raffinerie- und Kraftstoffvermarkter Valero Energy Corp., ist der größte Hersteller von erneuerbarem Diesel – mit Wasserstoff behandeltes Pflanzenöl oder HVO-Diesel – in den Vereinigten Staaten.

Die 470 Millionen Gallonen pro Jahr (etwa 33.500 Barrel pro Tag) erneuerbare Dieselanlage des Joint Ventures in der Nähe der Valero-Raffinerie in Port Arthur, Texas, nahm Ende 2022 den Betrieb auf und steigerte zu diesem Zeitpunkt die Gesamtproduktion des Joint Ventures auf fast 1,2 Milliarden Gallonen pro Jahr ( 78.000 b/d). Der erste Produktionsstandort von Diamond Green Diesel befand sich in Norco, Louisiana, neben Valeros Raffinerie in St. Charles.

Eine Luftaufnahme der erneuerbaren Dieselraffinerie Diamond Green Diesel in Norco, La. Es handelt sich um ein Joint Venture mit Darling Ingredients Inc. (Diamond Green Diesel).

Weiter östlich entlang der US-Golfküste teilte Oleo-X mit Sitz in Pascagoula, Miss., am 4. Mai mit, dass in seiner Anlage in der Stadt die Produktion von erneuerbarem Diesel im Gange sei, in der auch nachhaltiger Flugtreibstoff hergestellt werden kann. SAF gilt als Schlüssel zur Bereinigung des Emissions-Fußabdrucks eines weiteren schwer zu dekarbonisierenden Segments des Transportsektors.

Das Werk in Pascagoula kann bis zu 300 Millionen Gallonen erneuerbaren Diesel und SAF pro Jahr produzieren. Oleo-X hat konventionelle Raffinerieeinheiten umgebaut; Zuvor wurden in der Anlage Chemikalien für Reifen, Farbstoffe und Baumaterialien hergestellt.

Das Werk von Oleo-X in Pascagoula kann bis zu 300 Millionen Gallonen erneuerbaren Diesel pro Jahr produzieren. (Oleo-X)

Oleo-X ist nicht das einzige Unternehmen, das sowohl erneuerbaren Diesel als auch SAF produzieren will. Bis Januar hatten die Diamond Green Diesel-Partner beschlossen, dass die Hälfte der Produktion des Port Arthur-Projekts aus SAF bestehen würde. Diamond Green Diesel hat seine Pläne angepasst, weil es Chancen in neuen SAF-Märkten sah, sagte Dudley von Darling Ingredients.

Weniger als eine Woche bevor Oleo-X den Betrieb aufnahm, eröffnete der Spezialraffinierer Vertex Energy Inc. in Mobile, Alabama, eine Anlage für erneuerbaren Diesel mit einer Kapazität von 75.000 Barrel pro Tag, hieß es am 1. Mai.

Die Anlage von Vertex Energy in Mobile, Alabama, wurde so konzipiert, dass sie die Verwendung verschiedener organischer Altöle ermöglicht. (Scheitelpunktenergie)

Vertex gab 115 Millionen US-Dollar für den Umbau eines Teils einer von Shell plc gekauften konventionellen Raffinerie aus. Derzeit ist Sojaöl der Hauptrohstoff für die Produktion erneuerbaren Diesels, die Anlage wurde jedoch so konzipiert, dass auch andere organische Altöle verwendet werden können.

Mittlerweile wurde Anfang Mai mit der Einführung von Rohstoffen begonnen, und der Bau der Anlage von St. Bernard Renewables in Chalmette, La., wird voraussichtlich bis Juni abgeschlossen sein, teilte Miteigentümer PBF Energy Inc. am 5. Mai mit. Die 306 Millionen Gallonen Die Anlage für erneuerbaren Dieselkraftstoff pro Jahr ist ein Joint Venture von PBF und dem italienischen Unternehmen Eni Sustainable Mobility. Der Bau der Anlage soll 650 bis 700 Millionen US-Dollar kosten.

Nach Angaben der Energy Information Administration sind die neuesten Projekte die ersten von vielen, die online gehen sollen. Anfang Januar 2022 meldete die EIA elf inländische Anlagen in sechs Bundesstaaten mit einer Gesamtkapazität von 1,75 Milliarden Gallonen pro Jahr. Bis 2025 könnte die Produktion jedoch 5 Milliarden Gallonen pro Jahr überschreiten, was 10 % des aktuellen Dieselbedarfs entspricht, sagte die Agentur.

Neben anderen laufenden Projekten begann die Raffinerie der Marathon Petroleum Corp. in Martinez, Kalifornien, im Jahr 2022 mit der Produktion von erneuerbarem Diesel und liegt im Plan, in diesem Jahr ihre volle Produktionskapazität von 730 Millionen Gallonen pro Jahr (48.000 Barrel pro Tag) zu erreichen, so ein Sprecher Jamal Kheiry sagte am 9. Mai.

Die Produktion läuft derzeit auf dem Niveau von 260 Millionen Gallonen pro Jahr, wobei die erste Phase des Projekts abgeschlossen ist und die Vorbehandlungsanlagen in der zweiten Jahreshälfte in Phase zwei in Betrieb gehen sollen, fügte Kheiry hinzu.

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Das Rodeo Renewed-Projekt von Phillips 66 in San Francisco plant, bei vollständiger Umstellung im Jahr 2024 800 Millionen Gallonen pro Jahr (52.000 b/d) an erneuerbaren Kraftstoffen zu produzieren. In seiner jüngsten Gewinnmitteilung gab Phillips 66 am 3. Mai bekannt, dass der kommerzielle Betrieb im Zeitplan liege beginnen im ersten Quartal nächsten Jahres. Laut EIA wäre Rodeo Renewed die weltweit größte Einrichtung ihrer Art, wenn sie online geht.

Es bestehen jedoch Zweifel daran, wie viele der vorgeschlagenen Projekte in der EIA-Liste online gehen werden, sagten Berater von Cerulogy in einem Bericht. Auch Dudley von Darling Ingredients hat ihre Zweifel. Die Ambitionen würden durch den starken Anstieg der US-Zinsen behindert, so dass nicht mehr so ​​viel Geld für solche Projekte zur Verfügung stünde, sagte sie.

Darüber hinaus stellte Cerulogy in dem für den International Council for Clean Transportation erstellten Bericht fest, dass wahrscheinlich nicht genügend Rohstoffe zur Verfügung stehen würden, um den Bedarf eines so großen Raffineriepools zu decken.

Dennoch sei die Beschaffung von Rohstoffen für Diamond Green Diesel kein Problem gewesen, sagte Dudley. Die Hinzunahme von Importen durch die weltweiten Aktivitäten von Darling Ingredients und die technologischen Fortschritte untermauern die Ambitionen von Diamond Green Diesel.

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Die Nachfrage nach erneuerbarem Diesel wachse in den USA, sagte sie und verwies insbesondere auf die wachsenden Möglichkeiten in Kalifornien, wo der Low Carbon Fuel Standard des Staates seit über einem Jahrzehnt Herstellern von Kraftstoffen mit geringerer Kohlenstoffintensität Kredite bietet, und Advanced Clean Die Flottenverordnung wurde Ende April genehmigt.

Nicht nur in Kalifornien wird der Verbrauch voraussichtlich steigen; Andere Staaten werden aufgrund der veränderten Wahrnehmung dem Beispiel des Golden State in Bezug auf umweltfreundlichere Kraftstoffe folgen.

„Die Menschen wollen, dass ihre Regierungen einen Beitrag zur Dekarbonisierung leisten“, sagte sie.

Nach Angaben des California Air Resources Board senkt erneuerbarer Diesel die Abgasemissionen im Vergleich zu aus Kohlenwasserstoffen hergestelltem Diesel um 65 %, und laut Valero werden die Lebenszyklusemissionen im Vergleich zu herkömmlichen Fässern um 80 % gesenkt.

Nach Angaben der Environmental Protection Agency machten mittelschwere und schwere Lkw im Jahr 2020 5 % der US-Fahrzeuge auf der Straße, aber 26 % der Treibhausgasemissionen des Transportsektors aus.