Die Bewohner von Pacific Beach äußern ihren Unmut über die Verkehrspläne der Stadt für die Diamond Street

Der Streit darüber, dass die Stadt die Diamond Street weiterhin in eine Bastion für den Fernverkehr außerhalb des Fahrzeugs umwandelt, war der Höhepunkt der Stadtratssitzung von Pacific Beach am 17. Mai, auch wenn das Thema an diesem Abend nicht auf der Tagesordnung stand.

Vier der sieben Redner gaben während des öffentlichen Kommentars an, dass sie auf der Straße leben, und brachten ihren vehementen Widerstand gegen die laufende Umsetzung von Verkehrsberuhigungsmaßnahmen zum Ausdruck. Sie sagten, sie würden ohne Rücksicht auf die Auswirkungen auf die betroffenen Bewohner oder die Bitte um Mitwirkung der betroffenen Bewohner umgesetzt.

„Wir wollen nicht, dass das passiert“, sagte Laurice Tomlinson, eine 48-jährige Bewohnerin der Diamond Street. „Wir werden alles versuchen, was wir können, um dagegen anzukämpfen. Wir zahlen unsere Steuern. Wir zahlen viel Geld, um dort zu leben so behandelt.“

Der Widerstand der Nachbarschaft wurde durch die nächste Phase der Sanierung der Diamond Street ausgelöst, bei der in diesem Sommer an den Kreuzungen mit den Straßen Cass und Fanuel gelbe Plastikpfosten oder Poller aufgestellt werden.

Die Poller werden entlang der Mittellinie von Cass und Fanuel platziert und bilden eine Barrikade, die den Durchgangsverkehr für Fahrzeuge verhindert, die entweder nach Westen oder Osten auf der Diamond fahren. Dadurch wird auch verhindert, dass Cass und Fanuel nach links auf Diamond abbiegen.

Obwohl schmale Lücken in den Pollern die Fortführung des Nichtfahrzeugverkehrs wie Fahrrädern und Skateboards sowie Fußgängern ermöglichen, könnten Autos und andere motorisierte Fahrzeuge auf der Diamond Street an diesen Kreuzungen nur rechts abbiegen.

Richard Ambler, ein 54-jähriger Bewohner der Diamond Street, merkte die Ironie an, dass es sich um ein Projekt handelt, das zum Teil zur Reduzierung der Umweltverschmutzung und der Treibhausgasemissionen von Fahrzeugen durch die Förderung alternativer Mobilität ins Leben gerufen wurde.

„(Sie) wollen, dass wir an den Pollern anhalten und Sie umdrehen müssen“, sagte er. „Wenn Sie ungefähr dort ankommen wollen, wo Sie sind, müssen Sie viermal nach links oder viermal nach rechts abbiegen. Dann erzeugen wir CO2, CO2-Fußabdruck, Ozon und all den anderen Mist, der ihnen Sorgen macht.“ "

Als eine der längeren Ost-West-Straßen in PB wurde die Diamond Street im 1995 aktualisierten PB Community Plan als potenzieller Radweg identifiziert und anschließend als Teil des PB Pathways-Netzwerks ausgewählt, das von der gemeinnützigen gemeinnützigen Organisation beautifulPB erstellt wurde.

Während der ersten Welle der COVID-Pandemie im Frühjahr 2020 hat die Stadt das Slow Streets-Programm für Diamond und andere Straßen der Stadt ins Leben gerufen, um diese zu öffnen und sie für Fußgänger, Radfahrer, Skater und andere Verkehrsteilnehmer sicherer zu machen, indem sie Straßenabschnitte für alle sperrt Autoverkehr außer durch Anwohner, Liefer- und Einsatzfahrzeuge. Die Stadt hat schließlich alle langsamen Straßen abgebaut, mit Ausnahme der Diamond Street, die von der Ingraham Street bis zum Mission Boulevard verlief.

Die Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung seien die jüngste Manifestation in der Entwicklung der Diamond Street, die weder gewollt noch nötig sei, argumentierte Tomlinson.

„Diamond Street hat schon immer Autos und Fahrräder, Skater usw. unterstützt“, sagte sie. „Mir ist aufgefallen, dass es bei uns seit 40 Jahren keine Zwischenfälle gab. ... Hier leben wir. Das sind unsere Wohnorte. Wir wollen nicht, dass daraus eine Promenade wird.“

Der 28-jährige Diamond Street-Hausbesitzer David Valia erinnerte sich daran, wie Radfahrer, Fußgänger und andere Anwohner belästigten, die nur nach Hause fuhren, als Diamond noch eine Slow Street war, und fragte sich, warum andere Straßen in der Stadt von den Verbesserungen ausgeschlossen sind, die ausschließlich Diamond zugeteilt wurden.

„Ich verstehe einfach nicht, warum es noch mehr Lärm und Beschimpfungen geben wird, und wir hatten in dieser Angelegenheit kein Mitspracherecht“, sagte er. „Niemand sonst bekommt diese Möglichkeiten. Warum werden diese Dinge nicht rotiert, damit jeder das genießen kann, was wir genießen und ertragen mussten? Es war nur Diamond Street. Ich bin mir nicht ganz sicher, warum es immer wir waren.“ ."

Araceli, eine Anwohnerin der Diamond Street, die ihren Nachnamen nicht preisgab, sagte, sie befürchte, dass die negativen Folgen der jüngsten Entwicklung über die eingeschränkte Zufahrt für Autos an Kreuzungen hinausgehen könnten.

„Sie können eine Slow Street beibehalten, aber stellen Sie die Poller nicht auf“, sagte sie. „Das ist alles, was ich verlange. Es wird sich auf die Preise auf unserem Grundstück auswirken.“

Da das Treffen den Anwohnern lediglich die Möglichkeit bot, Beschwerden vorzubringen, fragte Valia, wie man direkte Maßnahmen ergreifen könne.

„(Diamond) ist eine schöne, ruhige Straße“, sagte er. „Jetzt ist es zu einem Labor für jede dumme Idee der Stadt geworden. ... Ich denke, die Frage, die ich habe, ist, ob wir einen Rechtsstreit einleiten und eine einstweilige Verfügung dagegen erwirken müssen, weil es einfach so aussieht, als würde uns niemand zuhören.“ uns?"

In anderen Themen erörterte Marcella Bothwell, Vorsitzende der PB-Planungsgruppe (die auch Mitglied des Stadtrats ist), die Verordnung der Stadt über kurzfristige Ferienvermietungen, die am 1. Mai in Kraft trat.

Auf der Website der Stadt werden sie als kurzfristige Wohnbelegung bezeichnet.

Während alle lizenzierten Kurzzeitvermietungen vor jedem Objekt ein Schild mit Kontaktinformationen anbringen müssen, können die Bewohner laut Bothwell auch eine Adresse in eine App auf der Website der Stadt eingeben, um den Namen und die Telefonnummer der verantwortlichen Partei zu erhalten, die antworten muss innerhalb einer Stunde auf Beschwerden, z. B. After-Hour-Partys.

Wenn es keine Lösung gibt, rät Bothwell den Leuten, den Vorfall über die Get It Done-App der Stadt zu melden, um ein Verfahren gegen eine bestimmte Immobilie einzuleiten, da ihrer Meinung nach eine polizeiliche Durchsetzung bei Beschwerden, die normalerweise eine niedrige Priorität haben, unwahrscheinlich sei.

„Es ist irgendwie schade, dass wir diejenigen sind, die es letztendlich durchsetzen, aber es ist einfach so“, sagte sie. „Also werden wir herausfinden, wer die Bösewichte sind, und in den nächsten sechs Monaten werden wir die Daten sammeln und sehen, ob wir es zum Laufen bringen können.“

Auf der Website der Stadt unter tinyurl.com/SanDiegoSTVO können Benutzer außerdem eine Liste aller lizenzierten Immobilien in der ganzen Stadt herunterladen.

Vorstandsmitglied Denise Friedman sagte, sie und eine Gruppe von Nachbarn würden die Liste nutzen, um einen Test der 25 Kurzzeitmieten in Crown Point südlich der Moorland Street durchzuführen.

„Wir werden anfangen zu prüfen, ob die Schilder angebracht sind“, sagte Friedman. „Wir werden prüfen, wie viele ADUs (Accessory-Wohneinheiten) nutzen, die seit 2017 gebaut wurden. Und wir werden testen, wie Sie bei der Einreichung von Beschwerden für problematische Immobilien vorgehen. Wir hoffen, dieses Modell voranzubringen.“ an andere Gemeinden weitergeben und ihnen zeigen, wie wir es gemacht haben.

Die Verordnung der Stadt beschränkte die Lizenzen auf 1 Prozent des Wohnungsbestands der Stadt, aber ohne eine festgelegte Verteilung bestätigte Iain Richardson, Mitglied der PB Planning Group, dass die meisten der 7.200 Lizenzen an Grundstücke am oder in der Nähe des Strandes gingen.

„Mission Beach, Pacific Beach, La Jolla und Ocean Beach haben die Hälfte der Lizenzen der Stadt“, sagte Richardson.